亚新体育摘要：近年来，随着我国城市建设的发展，城市配套设施的建设也加快的步伐。城市道路动态园林景观是城市園林中的重要组成部分，广受园林设计师的喜爱。本文从红线绿带、侧分隔绿带、道路中央绿带等入手，谈谈城市道路动态园林的发展与设计。
前言：城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。笔者据多年的城市道路园林设计经验，简单谈谈道路的动态园林景观，谈谈动态园林在我国的发展和技术应用。
城市道路景观不同于公园小景观，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车（人）、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。也就是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观中来。值得一提的是，相类似的动态视觉设计也应用于地铁的动态广告中。
城市道路动态景观也是道路景观，符合以下设计原则：（1）以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。（2）动态美学：动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。（3）适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
（1）要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。（2）对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将其当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。（3）动静态景观错位，将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。（4）植物生长有其本身的自然规律，城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密忽视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。
城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。开元体育景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。城市景观大道：园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般
景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。
景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。开元体育其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想。城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法（韵律控制）也有所不同。
中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。开元体育首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有两个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每主景之间的差异通过配置形式（遵循美学原则）、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。紧挨着超车道的中间绿植物主景变化尺度与交通安全（如超车）有密切关系。
侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，开元体育但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过 4m
时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。在侧分隔绿带复层植物配置里，上层乔木在纵立面上通过不同乔木强调林冠线的错落变化，形成本绿带的变化景观特点，但树种无需太复杂，选高低不同的乔木搭配可丰富立面；中下层植物配置则可丰富些，通过不同叶色、花色灌木配置组合到一起，但注意灌木生长速度之间的互相影响，其中上层乔木作为主景应选择形体较美的乔木为主景。
红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。行人与自行车移动速度一般为 6～10km/h，大约每秒 1.6～3m，相对于汽车慢很多。当红线m 时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于 10m 时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m 标准段可有 3～4 个配置变化，以丰富行人视觉感受。
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